Novo MG5 ignora os principais equipamentos de segurança

O sedã mais acessível da Austrália, o 2023 MG5, parece prestes a perder uma classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas – ou permanecer “sem classificação” pelo órgão de segurança automotiva local – após seu lançamento local sem alguns dos sistemas de segurança ativa com os quais está equipado em outros mercados, muitos dos quais são padrão em seus principais rivais de carros pequenos.

Recém-lançado a partir de US$ 24.990, o MG5 é a resposta da marca chinesa ao sedã Toyota Corolla e Hyundai i30 Sedan mais vendidos, reduzindo o par em pelo menos US$ 3.000, mesmo sem levar em consideração os custos na estrada.

Mas parece que o preço líder do segmento é acompanhado pela omissão do conjunto de segurança MG Pilot, marca registrada da montadora, o que significa importantes auxílios ativos ao motorista, como assistência para manutenção de faixa, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro. , o reconhecimento de sinais de trânsito e o controle de cruzeiro adaptativo foram deixados na prateleira, apesar de estarem disponíveis no MG5 vendido em outros mercados.

Também faltam um airbag central e um sistema de monitoramento do motorista, embora esses recursos não sejam comuns no segmento de carros pequenos... ainda.

carssales perguntou à MG Motor Australia por que os carros MG5 oferecidos neste mercado não possuem o equipamento de segurança ativo oferecido na China e na Tailândia, e atualizaremos este artigo se ou quando obtivermos uma resposta.

Então, que equipamento de segurança o MG5 realmente possui?

Conforme MG anunciou no mês passado, a lista inclui frenagem autônoma de emergência, que se tornou obrigatória para todos os novos modelos lançados na Austrália a partir de março de 2023, além de freios antibloqueio, seis airbags, controle eletrônico de estabilidade, controle ativo de freio em curva, assistência à frenagem de emergência, um câmera de ré, indicador de aviso de cinto de segurança (dianteiro apenas no modelo básico), cintos de segurança de três pontos, destravamento automático das portas após um acidente e coluna de direção dobrável.

Mas as especificações agora publicadas no site australiano da MG mostram que essa é a extensão do arsenal de segurança do MG5, tornando improvável que ele atinja uma classificação ANCAP de cinco estrelas devido à sua pontuação provavelmente abaixo da média no Safety Assist – se o veículo for testado localmente, seja fornecido pela MG. ou adquirido pela ANCAP.

Alternativamente, o MG5, que não é vendido no Reino Unido e não tem classificação Euro NCAP, poderia permanecer “sem classificação” pela ANCAP – como o MG3 de preço reduzido, que continua a ser o carro ligeiro mais vendido na Austrália, apesar de ter 12 anos.

O novo hatch elétrico MG4 tornou-se recentemente o primeiro modelo MG a alcançar uma classificação de segurança de cinco estrelas no último regime de testes 2020-2022 da ANCAP, mas o MG ZS (o pequeno SUV mais popular da Austrália) tem uma classificação de quatro estrelas da ANCAP de 2017 e o O SUV de tamanho médio MG HS tem uma classificação de cinco estrelas com base no regime de testes menos rigoroso da ANCAP em 2019.

Uma classificação de segurança de cinco estrelas não é de forma alguma essencial para o sucesso de um veículo neste mercado – como evidenciado pela popularidade do i30 Sedan (que nunca foi testado) – e nem é um requisito legal, mas certamente ajuda a adoçar o negócio para compradores privados preocupados com a segurança e agora é exigido por muitas frotas de empresas.

Muitas das características que contribuem para uma classificação de segurança de cinco estrelas, incluindo sistemas de manutenção de faixa, tornar-se-ão em breve obrigatórias tanto para os novos modelos que chegam ao mercado como, a partir de março de 2026, para os modelos pré-existentes.

A MG não deverá ter problemas em adicionar tal tecnologia de segurança ao MG5 da Austrália no futuro, dado que a maior parte de seus veículos de nova geração já vem com o conjunto MG Pilot e o fato de que as versões chinesas, que têm a maioria dos recursos ausentes como padrão, são construídos na mesma fábrica dos veículos vendidos aqui.

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