Moore não sai dos Supercars apesar da viagem da IMSA

Por Andrew Clarke

Data de postagem: 8 de agosto de 2023

Shane van Gisbergen não é o único grande nome do Triple Eight que chama a atenção na América, com o engenheiro Jeromy Moore ajudando a Porsche na IMSA.

Moore esteve na Road America no fim de semana passado trabalhando com a Porsche na corrida Road America, onde o australiano Matt Campbell conquistou a primeira vitória da Porsche Penske com o novo 963.

No entanto, ao contrário de van Gisbergen, que está de olho em uma chance em tempo integral na NASCAR, o engenheiro-chefe da Triple Eight no desenvolvimento do carro Gen3 veio para ficar.

De acordo com o chefe do T8, Jamie Whincup, e Moore, essas são apenas aparições pontuais e devem ser positivas para o engenheiro e para a equipe.

“São apenas eventos pontuais. O mesmo acontece com pilotos, engenheiros e qualquer tripulação, nós os encorajamos a experimentar coisas diferentes.

“Ele me perguntou há alguns meses se poderia fazer isso e não tive problemas com isso.”

Moore, mais conhecido como JJ, supervisiona toda a engenharia da Triple Eight, incluindo fins de semana de corrida e cuida do projeto de desenvolvimento do Gen3. Ele disse à Auto Action que não tem planos de deixar a Triple Eight, mas está aproveitando a expansão de suas atividades e renovando velhos conhecidos.

“Alguns dos antigos motoristas com quem trabalhei me procuraram e perguntaram se eu poderia colaborar com eles”, disse ele sobre a oportunidade. “Eles estão comandando o WC (Campeonato Mundial de Endurance) e o IMSA com a Proton Competition.

“Estou ajudando no que posso. Ainda estou aqui em tempo integral, mas trabalho com eles à noite e em alguns finais de semana de corrida. Estou apenas tentando ajudar a acelerar sua base de conhecimento, não é um trabalho de tempo integral e não tenho planos de deixar o Triple Eight.

Jeromy Moore supervisionou recentemente o programa Gen3 da Triple Eight. Imagem: Fotografia épica de esportes de Peter Norton

“A tecnologia me permite fazer muito daqui, eu estava fazendo uma das corridas durante a noite com o tempo e o feed de vídeo, e fiz uma sessão de simulação em Detroit recentemente, ficando acordado até tarde uma noite.”

Moore disse que já havia trabalhado com os pilotos Neil Jani e Gianmaria Bruni, mas não com Harry Ticknell. A Proton começou recentemente com um Porsche na classe hipercarro e dirige um Porsche 911 GT3 R na classe GTE Pro antes de mudar para o novo Mustang GT3 em 2024.

Em casa, ele disse que o trabalho continuava nos carros Gen3 para torná-los mais confiáveis ​​e mais baratos para construir e operar. Três pontos de preocupação permanecem desde o início da temporada: os rolamentos das rodas, a cremalheira da direção e os freios.

Sobre os rolamentos de roda e montantes dianteiros, que muitas equipes temem que não durem 1.000 km em Bathurst, ele disse que diferentes versões estavam sendo testadas, incluindo a configuração vertical Triple Eight do ano passado nos atuais carros Triple Eight.

Ele disse que os novos não custam US$ 2.500 cada, como havia rumores, mas cerca de US$ 1.400 o par, e os novos serão ainda mais baratos.

“Estamos sempre procurando o que podemos fazer melhor e mais barato.”

Moore compartilhou as preocupações de outras equipes sobre a limitação de peças de reposição para a cremalheira de direção, mas acredita que a Supercars está perto de uma solução para isso.

“Está no limite em peças de reposição, mas a Supercars está tentando adquirir mais peças de reposição.”

Ele disse que o Triple Eight ainda não teve uma falha na cremalheira da direção, mas sabia que outros tiveram problemas e alguns foram danificados em acidentes.

Os freios, disse ele, estavam apresentando alguns problemas de aquecimento, mas AP estava ciente disso e não estava preocupado com o avanço deles.

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